索尼震荡与丰田奇迹

场对丰田生产方式的形成有根本性影响。他在研究中指出，福特汽车针对20世纪初美国市场“大批量生产，大批量销售”的特点，开发出了大量生产单一车型，以彻底实现规模经济的生产方式。而丰田生产方式，则是为了适应日本市场规模小，需求多元化的特点而逐渐摸索出来的。米仓称誉这一方式革命性的同时实现了“多品种小批量”和降低成本，是福特式生产方式后全球制造业一次重大的范式转换。

    东京大学教授藤本隆宏的最新研究表明，丰田生产方式并不完全是事前精心设计的结果，更多是在经历各种机遇、事故的过程中逐渐进化而成的。他特别强调丰田汽车作为组织的强大的进化能力。藤本指出，丰田的员工已经养成了一种思考习惯，无论发生了什么事情，都会想一想是否有助于提高丰田的竞争力。

    对于这点，在丰田集团工作的外籍员工感触尤深。一个中国员工表示：“哪怕是外国人，一进入公司，你就能强烈的感受到团队里扎扎实实，高度自律的作风。大家无时无刻不抱着改进工作，提升效率的观念，并将它落实在工作的每一个细节。”这种作风，正是丰田生产方式的灵魂，也是丰田竞争力的源泉所在。

    3日本制造的优势和不足

    国际分工体系中，每个国家都有各自的定位，有其擅长和不擅长的领域。索尼的下滑和丰田的成功，既有各个公司的个别原因，也深受日本制造业自身特点的影响。就汽车行业而言，很多日本学者都认识到了，它是日本制造最有可能获取国际竞争力的产业。

    首先，汽车作为支柱行业，竞争力的形成有赖钢铁、化工、机械、电子、纺织等部门的联动。日本在这些上游行业的强大实力，有力支撑了汽车行业的发展。

    其次，汽车整车拥有3万个零部件，它的发展依靠工厂内各个部门之间、整车厂商与零部件供应商之间的高度默契。这使得日本制造最为擅长的通过高密度交流，反复磋商，组装大量零部件，实现产品高性能的生产方式的优势得到充分发挥。

    第三，汽车行业由于技术体系复杂，涉及面广，任何一个点上的技术突破，都很难改变既有的生产、研发体系。因此，日本制造历来注重的挖掘工人潜能，不断进行边际改进的做法，就容易将汽车业长期积累的经验转化为竞争力。必须承认，在不发生大的技术变革的情况下，日本汽车行业长年积累的